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重庆交通设施 依据组团城市的特征，组团间的区位联系、性质、规模和交通特征，很显然城市组团之间需要树立运量大、速度快、安全、经济且环保的交通运送体系来承担组团间的客货运送量。依据这么的请求，联系现在的交通技术水平，可行的交通运送方法有迅速道路网络、迅速公交体系、地铁、轻轨和郊区铁路等五种。在这五种运送方法中，迅速路网和郊区铁路统筹客货运两用，而迅速公交、地铁和轻轨则通常仅做为客流运送载体。从运送形式上看，迅速路网和迅速公交为轿车运送方法，地铁、轻轨和郊区铁路均为轨道交通方法。在三种轨道交通方法中，...
重庆交通设施 决议城市组团间交通设施供给形式的影响要素很多，主要包括运送间隔、组团性质、运量巨细、经济开展水平、自然地理条件等几个方面。 运送间隔: 具有组团式规划形状的城市，各组团之间的间隔通常较大，各组团之间的交通为中长间隔出行。因而，迅速和高效是组团间交通联系的首要请求，必须树立迅速交通系统。 组团性质和运量: 组团间的客货运量的多少也是决议其间交通运送方法挑选的要害，客货运量的巨细与组团的性质和规划亲近相关。组团的性质决议客货运送量的比例关系:以工业为主的组团，与其它组团间的货物运送较多...
重庆交通设施 多基地组团式城市形状是大城市或特大城市开展过程中为了处理城市基地人员过于密集、寓居环境恶化、交通拥堵、环境污染严峻等城市病而构成的一种较为理想的城市布局形状。在这种城市构造中，各边际组团与基地组团并心同在，一起构成一个多种心的网络城市构造。各组团自成系统，相对独立，但组团间仍存在着亲近的交通联络。在这种多基地组团式的城市构造中，以联络各组团的区间交通为主，各组团基地与周围乡镇相联络的辐射交通为辅，呈现出多基地放射的格式。因而，各组团间的路途交通设备的合理供应，关于多基地组团式城市的...
重庆交通设施 城市基地区是由城市的基地区域，具有较强的政治、经济及地舆意义，通常是城市政治文化基地、商业贸易基地和科技信息基地，一起还包含大量的效劳设备及居民住宅区。城市基地区也通常是交通非常拥堵的地区。在很多城市基地区内，干道及交叉口多处于饱和状态，各种公共交通效劳设备人满为患，公交车辆的运营速度和准点率也急剧下降，构成拥堵不堪乃至交通堵塞的局面。城市基地区的交通拥堵疑问与基地区的区域特征有着直接的联系。经过对城市基地区区域特征的剖析，能够从中找出交通拥堵之根本因素，为基地区合理交通供应形式的...
重庆交通设施 一个高效、明确的骨架网络体系对于任何城市交通系统的平稳开展都是必不可少的。城市交通系统骨架网络既是输导城市内部交通与对外交通的交通网络骨干开展脉象的重要构造。交通骨架网络供应方式为确保城市交通系统供应适应城市的和谐开展一起也是引导城市规划形状，有必要挑选一个合理的城市城市交通系统骨架网络供应方式包含两个方面的内容:骨架网络规划方式和骨架网络构造方式。下面将对这两方面分别论说。 1.骨架网络规划方式 骨架网络规划方式是指城市交通网络中的骨架构造规划所体现出的形状特征。列出了几种典型的...
重庆交通设施 依据国家计委计划司有关中国城市化进程的提议，中国城市化进程将以集聚为首要开展方法，以现有城市为根底，各级城市逐渐晋级、拓展规模为特征，在乡镇密布区域逐渐开展为乡镇群带，并进一步强化基地城市职能。在规模拓展的一起，充分利用“三维”空间的潜能拓展城市容量，加强对周边区域的辐射才能。在城市形态上表现为城市规模拓展，城市用地形态向城市市郊拓展。在这样的城市化开展过程中，有必要建立契合中国实情的客运交通开展形式。中国人口众多、经济较落后、资金短缺、人均土地资源稀少的国情决议了中国城市客运交通...
重庆交通设施 城市交通可划分为对外交通和内部交通，前者以城市为单元，泛指一个城市与其它城市或区域之间的交通联络，后者指城市内部各交通产生点和招引点之间的交通联络。城市内部交通整体上又可分为客运交通和货运交通，客运交通是城市交通的主体，也是城市交通中最复杂多变、面对的对立和疑问最杰出的有些。城市客运交通体系最实质的特征是城市客交通构造，城市客运交通构造是指城市在某一时期全市客运量中各种交通方法分管的份额，通称居民出行方法构造，亦简称客运构造。每个城市根据其主导交通方法及其与辅佐交通方法的客运分管联...
重庆交通设施 除北京、上海、广州、深圳、南京等少量具有地铁的特大城市外，中国城市交通首要包含步行、自行车、公交车、出租车、摩托车、小轿车6种方法。显现了中国有些城市居民出行方法构造的改变状况。从中以看出，伴跟着社会经济的开展，城市居民收入水平和生活水平的显著进步，城市规划的扩展，居民出行方法构造出现出了以下两个显着的改变趋势:①机动化。与机动车高速开展相一致，城市交通构造机动化趋势显着，非机动化程度下降;②个体化。在各种规划的城市中，公共交通方法出行的份额基本不超越25%。在大多数城市，跟着步行...
重庆交通设施 居民每日均匀出行次数反映了城市居民出行的才能和需要，出行总量等于居民人员与人均出行次数的乘积，是城市交通需要和供给才能限度的根本量度目标。一般来说居民人均出行次数的多少与城市规划、规划、生活方式、工作方式、家庭经济状况、交通设施状况、城市环境质量等要素有关。经济发展、环境质量改进、交通设施齐全必定刺激居民出行次数的添加。表3-8列出了中国有些城市居民人均出行次数的变化，从中能够看到，8大城市在90年代的居民人均出行次数均匀值比80年代添加21.3对表3-7中不一样特征城市的居民出行...
重庆交通设施 不一样的城市特征和交通需要特征之间存在着亲近的相互影响联系。对各类城市特征及居民出行的查询数据进行统计分析，能够从中挖掘出城市特征与交通需要间的通常相关性规则。居民出行查询材料显现，跟着城市人员规划的扩展、城市空间的拓宽以及土地利用功用的分化，中国城市居民各种意图的出行时耗遍及添加。表3-6、图3-2所示的1986年和1997年南京主城居民出行查询中不一样意图的出行时耗比照明显地反映出了这一特征。表3-7显现了9个不一样特征城市的居民均匀出行间隔和时耗查询数据。从查询数据中能够看到...
重庆交通设施 从拓宽方向上看，城市用地构造的拓宽能够分为单核成长的同心圆拓宽、轴向成长的带状拓宽、多核成长的延连拓宽以及多核成长的构造重组4类典型方法。而从拓宽进程来看，城市用地构造的拓宽又可分为接连拓宽和跳动性拓宽两类方法，详细又可细分为四种典型形式 ①同心圆式向外拓宽。这类城市的土地供应通常遭到较严格地约束，坚持着单一而强壮的市基地，城市密度较高，而基础设备的建造和运营费用较低。②遍及市郊化形式。它需要满足的乃至无约束的土地供应，多个市基地或次基地较均匀地散布在都市区内，城市密度较低，基础设...
重庆交通设施 城市用地，一般是指已列入城市规划区域内的土地，不管是不是开发或开发到啥程度。城市的土地利用规划很大程度上决议了城市形状格式和开展方式，因而它是现代城市的又一个主要特征。笔者以为，城市土地利用规划形状包括动、静两个方面的内容。“静”指城市在某一开展期间所表现出来的用地空间规划形状，即一般的城市形状概念;“动”则包括土地利用规划开展趋势的两个方面，一是土地利用方式，二是用地构造拓展方法。 (1)城市用地空间规划形状 造物者的匠心独具促成了城市用地空间规划形状的千变万化。一直以来很多的城...
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