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重庆交通设施 除北京、上海、广州、深圳、南京等少量具有地铁的特大城市外，中国城市交通首要包含步行、自行车、公交车、出租车、摩托车、小轿车6种方法。显现了中国有些城市居民出行方法构造的改变状况。从中以看出，伴跟着社会经济的开展，城市居民收入水平和生活水平的显著进步，城市规划的扩展，居民出行方法构造出现出了以下两个显着的改变趋势:①机动化。与机动车高速开展相一致，城市交通构造机动化趋势显着，非机动化程度下降;②个体化。在各种规划的城市中，公共交通方法出行的份额基本不超越25%。在大多数城市，跟着步行...
重庆交通设施 居民每日均匀出行次数反映了城市居民出行的才能和需要，出行总量等于居民人员与人均出行次数的乘积，是城市交通需要和供给才能限度的根本量度目标。一般来说居民人均出行次数的多少与城市规划、规划、生活方式、工作方式、家庭经济状况、交通设施状况、城市环境质量等要素有关。经济发展、环境质量改进、交通设施齐全必定刺激居民出行次数的添加。表3-8列出了中国有些城市居民人均出行次数的变化，从中能够看到，8大城市在90年代的居民人均出行次数均匀值比80年代添加21.3对表3-7中不一样特征城市的居民出行...
重庆交通设施 不一样的城市特征和交通需要特征之间存在着亲近的相互影响联系。对各类城市特征及居民出行的查询数据进行统计分析，能够从中挖掘出城市特征与交通需要间的通常相关性规则。居民出行查询材料显现，跟着城市人员规划的扩展、城市空间的拓宽以及土地利用功用的分化，中国城市居民各种意图的出行时耗遍及添加。表3-6、图3-2所示的1986年和1997年南京主城居民出行查询中不一样意图的出行时耗比照明显地反映出了这一特征。表3-7显现了9个不一样特征城市的居民均匀出行间隔和时耗查询数据。从查询数据中能够看到...
重庆交通设施 从拓宽方向上看，城市用地构造的拓宽能够分为单核成长的同心圆拓宽、轴向成长的带状拓宽、多核成长的延连拓宽以及多核成长的构造重组4类典型方法。而从拓宽进程来看，城市用地构造的拓宽又可分为接连拓宽和跳动性拓宽两类方法，详细又可细分为四种典型形式 ①同心圆式向外拓宽。这类城市的土地供应通常遭到较严格地约束，坚持着单一而强壮的市基地，城市密度较高，而基础设备的建造和运营费用较低。②遍及市郊化形式。它需要满足的乃至无约束的土地供应，多个市基地或次基地较均匀地散布在都市区内，城市密度较低，基础设...
重庆交通设施 城市用地，一般是指已列入城市规划区域内的土地，不管是不是开发或开发到啥程度。城市的土地利用规划很大程度上决议了城市形状格式和开展方式，因而它是现代城市的又一个主要特征。笔者以为，城市土地利用规划形状包括动、静两个方面的内容。“静”指城市在某一开展期间所表现出来的用地空间规划形状，即一般的城市形状概念;“动”则包括土地利用规划开展趋势的两个方面，一是土地利用方式，二是用地构造拓展方法。 (1)城市用地空间规划形状 造物者的匠心独具促成了城市用地空间规划形状的千变万化。一直以来很多的城...
重庆交通设施 千变万化的城市特征组合构成了多种多样的城市类型。从研讨城市交通系统的视点对城市特征进行剖析，能够以为决议城市类型的主要特征为城市规划、土地利用规划形态和经济开展水平。城市规划包含城市人员规划和用地规划。因为通常情况下用地规划跟着人员规划而变，通常以城市人员来表明城市规划。城市人员规划即是城市人员总数。人员规划估量得合理与否，对城市建设规划有着较大的影响。假如人员规划估量得比合理开展的现实趋势大，用地必然过大，相应的设备规范过高，将形成长时间的不合理糟蹋;假如人员规划估量得比合理开展...
重庆交通设施 一向以来，大家从未抛弃对城市功用的探究。早在一个多世纪曾经，Ebenezer Howard宣布了KTomorrow: A Peaceful Path to Real Reform))《明日:一条通向真实变革的平和路途》)，完毕了乌托邦的幻想，提出了理想主义和现实主义结合的田园城市的设想，开端人类现代意义上的城市规划。1933年8月，国际现代修建协会(CIAM)在希腊雅典举行的会议上拟定了闻名的城市规划纲要逐个《雅典宪章》，提出了处理城市寓居、作业、游憩和交通四大活动的功用主义观念，...
重庆交通设施 城市化是社会经济开展的成果，是前史的必然趋势。表3-1为对中国整体城市化水平的猜测成果。闻名的《雅典宪章》指出了寓居、作业、游憩和交通是现代城市的四大功用。城市交通为寓居、作业、游憩三大活动供应了必要的条件，将各种城市活动有机地联络在一起。另一方面，城市交通系统也决定于各种城市用地之间的动态相关，表现了城市的动态功用联系。从现代城市开展前史看到，现代城市的开展是城市规模、布局与经济等特征与城市交通交互递推的一体化演化进程。千差万别的城市特征与交通形式间存在着和谐匹配的对应联系，而合...
重庆交通设施 在进行城市路途交通设备空问资本优化疑问研讨时一般思考的是如何进步城市路途交通设备体系的全体容量功能，因而需要对城市路途交通设备体系容量进行客观的描绘并提出求算方法。由前述内容可知，关于不一样类型的路途交通设备而言，其容量的界说和量纲均不尽相同，因而无法对各种路途交通设备容量进行求和来表征路途交通设备体系容量值。从根本上而言，路途交通设备体系容量应能够反映出城市路途交通体系承载出行需要的才能。为了有效地对城市路途交通设备体系容量进行客观描绘。 城市路途交通设备体系容量是指在必定的路途...
重庆交通设施 在必定的设备供应条件下，惯例公交体系也存在着运输才能的上限。将惯例公交体系运输才能界说为:在正常运营情况下，城市一切惯例公交线路所能承载的最大总客流运输周转量，单位为人公里，核算公式如下:式中，C。为城市惯例公交体系运输才能(人公里)，N。为城市惯例公交线路集，乙为第i条惯例公交线路的运营长度(公里)，n，为第i条惯例公交线路的日运营车次数，c，为第i条惯例公交线路运营车辆的最大单车包容乘客数。 泊车设备容量 城市泊车设备的容量指包括路内泊车区域和路外泊车场在内的城市一切泊车设备所...
重庆交通设施 城市路途网络容量描绘了路途网络对交通需要的处理才能，对路途网络容量的研讨对辅导交通规划和管理工作有着非常重要的现实意义。因为对路网容量束缚的条件很多且影响各异，目前对路网容量的界说尚未一致，依照束缚条件的不一样，大致可分为四类十种之多[c581。一起，对路网容量的求算办法也随界说的不一样而不一样。整体而言，对路网容量的界说和求算可分为两个层面:一是从微观层面狭义视点而言，即在必定交通状态下，单位时问内路途网要害端面可以经过的最大交通量，又可称为路途网络的经过才能;二是从微观层面广义...
(1)路途网络形状、密度和交义口数目的有关性 重庆交通设施 在必定的城市路途网络形状下，因为空问构造的儿何效果联系，路途总路程与交义口(网络节点)数目之问具有必定的彼此对应联系。城市路途网络布局通常分为方格网式、环形放射式、白由式和混合式四种典型形状，而方格网式和环形放射式是最为根本的两种方式，因而本节将主要关于这两种方式进行评论。所示为方格网式和环形放射式路网的典型笼统儿何模型。通过对两类路网形状儿何构造的有关核算，能够较直观地体现出某些网络性质。在必定的城市面积条件下，路网密度值对应着必定的...
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