一、1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。
二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度依据要求一般为1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米 碧厚4.5MM。
三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米， 每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。
产品用途：首要用于公·车道的阻隔防护，重庆波形护栏实用新型涉及一种公·中心分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公·正常营运时，该护栏运用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到阻隔和防护作用，一起与公·外边上的护栏带相照应，整齐划一，漂亮配套。车辆对其磕碰时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不简单被撞毁，一起又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当·面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，拓荒通道，便于车辆通行。
波形梁扩栏是半刚性护栏的首要方式，它是一种以波纹状钢护栏板彼此拼接并由主柱支撑的连续结构。它运用土基、立柱、横梁的变形来吸收磕碰能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，避免车辆冲出·外，以保护车辆和乘客，削减事故形成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收磕碰能量的才能，具有较好的视野诱导功能，能与道·线形相和谐，外形漂亮，可在小半径弯道上运用，损坏处简单更换。组合波形梁护栏可在窄中心分隔带上运用。关于车辆越出·(桥)外，有或许形成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
护栏立柱:
依据我国现行的《高速公路交通安全设备规划及施工技术规范(JTJ074-94)》，立柱的总高是1850mm，其中埋入地下深度1100mm。护栏的立柱模型是以外径140mm，厚度4.5mm的圆柱型钢管为原型树立的。
防阻块:
在波形护栏板与立柱之间加入防阻块后的效果：
(1)防阻块自身就是一个吸能机构，因而可以使护栏板在受到磕碰后逐渐变形有利于能量的吸收削减乘员伤亡。
(2)防阻块固定在立柱与波形护栏板之间，使得波形护栏板从立柱上悬置出来，失控车辆一单与护栏产生磕碰，不会由于波形护栏板紧靠立柱而使前轮在立柱处绊阻。
(3)防阻块参与护栏整体效果后，可以使磕碰力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力愈加均匀，使护栏的磕碰轨迹比较圆滑有利于轿车的导向和增加护栏的整体刚度。
防阻块可以用各种形状的型钢来制作。我国职业标准中推荐用A型、B型两种。A型适用于圆形立柱，是一种六角形的结构。B型是参照法国标准规划的，适用于槽形立柱或其他型钢立柱。现在，我国大多数高速公路均采用型防阻块。防阻块运用的资料模型与波形护栏板相同。
波形护栏板与立柱之间的链接
波形护栏板与立柱之间的螺栓链接一般可以用两种方式来模仿：一种是合并节点的办法;另一种是运用会失效的紧束节点约束的办法。遇有合并节点使得波形护栏板的磕碰中不会从防阻块上脱离，即它们之间的链接不会失效，这与实践的情况不相符。
标识规划常识我们在进行规划标识体系规划时，首先要标准规划用语，用语的标准化能在工程的进程中使施工方和规划方保持杰出的交流。
企业称号：指企业中、英文全称;
企业标识、LOGO：指跟企业有关的VI基本要素规划;
路途指引标识：指从外部环境路途进入内部环境的指引及内部环境路途称号的标识; 路途分流标识：指环境内设置于主干路口，路途交汇处用于指示往不同目的地地址名、楼宇称号的标识;
服务设施标识：指值班室、停车场、收费处、便利店、银行等; 野外总平面图：指用做全部环境规模内的平面布局指引的指示图，通常用线条式或色块式;
野外形象标识：独自用于建筑外主干墙上的标识，将标志变形或运用抽象雕琢形态表现，传递文明信息;
楼宇称号：用于指示每一不同的楼宇的称号之标识;
楼层总索引：标识所在的楼宇，能查找出大部分服务区域、称号，设施的标识栏目，一般设于大堂;
各楼层索引：标识所在当时楼层，提供来客查找服务区域、称号、设施、平面布局的标识栏目，一般设于主通道口、电梯间;
大厅、走廊标识：显示标识所在当时区域功用、称号，以及指示简明目的地的标识; 公共服务设施：洗手间、电话间、ATM、开水间、吸烟区、消防通道、便利店、美发室、商务中心等;
收支口导引：指某一收支口到通往不同称号的功用科室或区间，设于该收支口处的简易索引;
企业宣传栏：用于定期替换内容的版报形式的宣传栏目，一般有敞开、闭合式两种; 环境单元牌、功用单元牌：用于指示具有一定功用规模区域的标识为环境、功用单元牌。 别的还有一些依据详细环境而规划的具有特定功用和意义的标识牌，这儿不能一一尽述，需要客户和规划进行交流，可是应该按照标识规划的原则进行，既不要恣意发挥也不要墨守成规。
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