重庆波形护栏特别的路途交通标线
一、泊车让行线
泊车让行线为双色白实线，一般设在支线公路与干线公路的穿插路口，表明支线车辆在此路口有必要泊车让干道车辆先行。
我国把公路分为国道、省道、县道、村庄路途四个等级，国道和省道称为干线，县道和村庄路途为支线。
二、中心圈
中心圈一般设置在比较宽广的十字路口中心，其作用就像曾经穿插路口的交警指挥台。中心圈有二种，一种为圆形，另一种是四条弧线组成的菱形。中心圈用于规范左转弯车辆的行进路线，车辆不允许压线行进。
三、左转弯待转区
许多城市在比较宽广的交通路口的左转弯车道穿过人行横道增加了数米长的白色虚线框，这个白色虚线框直接挨近穿插路口中心，这便是“左转弯待转区”。 当同方向直行信号灯是绿灯、左转车道是红灯时，左转弯车辆能够穿过人行横道进入“左转弯待转区”（留意：不能停在人行横道上），等候绿灯放行。可是，左转弯和直行信号灯都是是红灯时，车辆是不能进入左转弯待转区的。
四、车行道纵向减速线
在城市路途或高速公路同方向车道分道线两头会有“菱形虚线”，车友称之为“三白线”，其学名叫做“车行道纵向减速标线”。“车行道纵向减速标线”首要设置在急弯或是陡坡路段，平行于车道分道线两头的菱形块状虚线，会有30米的逐步变宽路段，菱形块由窄变宽，形成车道由宽变窄的视觉压迫感，迫使驾驭员减速行进。
行进在车行道纵向减速标线的车辆能否变道，应视菱形虚线中心的分道线而定，假如分道线是实线就不能变道，假如是虚线则能够变道驾驭。
五、可变车道线
在车道内侧划了多条斜线、由多个“非”字组成的有点象“锯齿”的车道叫“可变车道线”。
可变车道线多设于大城市，首要用于调整迟早顶峰期某十字路口车辆流向严峻不同的问题，便是说某一个路口在早顶峰时直行车辆较多，而到了晚顶峰时左转弯的车辆较多，所以交警部门设置了可变车道，用于处理迟早顶峰车辆流向差异较大的问题。
已然叫做“可变车道”，是否是说该车道既能够直行也可转弯呢？
绝对不是的！在同一路口同一方位的“可变车道”，早上可能是直行车道，下午就变成左转弯的专用车道了。
可变车道前都设有液晶指示标志，驾驭员一定要依照该标志指示的行车方向挑选能否进入可变车道，不然就会因“不按导向车道行进”而遭到处分。
重庆围挡交通标志杆柱式一般有单柱式交通标志杆、多柱式交通标志杆。
柱式标志之内边际不该侵入路途修建限界，一般距车行道或人行道的外侧边际或土路肩不小于25cm
交通标志板下缘距路面的高度分为，高速公路不低于5500mm，国道、省道不低于5000mm。设置在小型车份额较大的城市路途时，下缘距地上的高度可根据实际状况收效，但不宜小于120cm。
设置在有行人、非机动车的路侧时，设置高度应大于180cm。
单柱式交通标志杆
单柱式交通标志杆是标志板装置在一根立柱上，适用于中、小型尺度的警
告、禁令、指示标志和小型指路标志。
多柱式交通标志杆
多柱式交通标志杆是标志板装置在两根及两根以上立柱上，是适用于长方形的指示或指路标志。
臂式交通标志杆
悬臂式交通标志杆—F型交通标志杆、T型交通标志杆
悬臂式交通标志杆是标志板装置于悬臂上，标志下缘离地上的高度应大于该路途规则的净空高度。
悬臂式交通标志杆适用于以下状况；
1.柱式装置有困难；
2.路途较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挠内侧车道小型车辆视野；
3.视距或视野受限制；
4.景象上有要求。
交通标志杆崩溃消能式支柱是一种新的支撑方法，这种方法支柱在磕碰过程中，经过本身的结构损坏来吸收能量，能够有效地下降磕碰对车辆及乘员的损伤。崩溃消能交通标志杆与现有标志。支柱的不同之处在于：崩溃消能标志的支柱比现有标志的支柱多了两处人为设置的结构单薄面，当崩溃消能标志牌遭到车辆碰击时，其滑动根底受剪力损坏沿受碰击方向滑动，坐落上部的铰接钢片受弯矩损坏，以确保支柱下端能够沿着铰链端摇摆，这样便能够让失控车辆从标志的下部穿过，以到达减轻磕碰危害的意图。因而，崩溃消能结构的规划首要考虑两个结构单薄面的规划与核算剖析，关于交通标志的版面规划，版面与支柱的衔接构件强度，根底的规划都参照我国现行规范的相关规则。崩溃消能交通标志有多种类型，例如单柱式、双柱式和三根立柱式等
1.交通标志杆公路摄像杆 常用规范为高度6米底部2米直径为165m顶部4米直径为114mm,全体壁厚大于等于4mm,横臂长度是1米运用法兰固定，壁厚大于等于3mm.装备4条长度是1米的M18地脚螺栓，钢杆（Q235）焊缝有必要润滑平坦，整根杆体焊缝凸起的部分与这个杆体平坦差错应小于等于±1mm。监控立杆焊接方法运用主动亚弧焊接，上色探伤查验达焊接世界GB/T3323-1989111规范要求。监控立杆套接方法选用法兰装置螺栓固
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