重庆围挡在印度路途上开过车的人都知道，减速带是印度的马路杀手。因为规划欠安、没有标识，这些崎岖不平的减速带不只会使人波动难过损坏汽车底盘，更丧命的是这些减速带每年都会导致一万多人丧生。印度是世界上路途交通最差的国家之一，每天都有四百人丧生，均匀四分钟就有一人逝世。那么，减速带要怎么样设置呢？
减速带设置办法：
首要要依据实践装置区域测量出总长度，减去两头半圆型减速带，计算出所需减速带个数，将减速带按黑黄相间次序排成一条直线，用电锤装置适宜的钻头（以14号钻头为例）笔直在减速带的装置孔内打眼，依据胀大螺丝长度承认固定孔的深度，（以14号胀大螺丝为例，固定孔的深度应为100mm）将胀大螺丝装入孔内固定，用铁锤下砸将其固定即可。
1、装置设备前有必要具体查看地上及地质结构，依据实在的状况挑选适宜的胀大螺丝
2、承认减速带装置方位时确保在同一条直线上
3、打孔时留意固定减速带方位，避免移动导致打孔错位
4、打孔时依据减速带装置孔巨细挑选适宜的固定螺丝，避免呈现打孔太小或过大
5、固守时承认是胀大螺丝否结实，呈现松动现象会损坏减速带
交通设备是指为城市交通体系确保安全正常运营而设置的轨迹.地道.高架路途.车站.通风亭.机电设备.供电体系.通讯信号等设备. 路途交通安全设备 ，交通安全设备关于确保行车安全、减轻潜在事端程度，起着及其重要的效果。杰出的安全设备体系应具有交通管理、安全防护、交通诱导、阻隔关闭、避免眩光等多种功用。路途交通安全设备包含：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、阻隔栅、照明设备、视野诱导标、防眩设备等。
我国轨迹交通设备在全面建造初期首要依托进口，价格昂贵，当地财力难以承受，在某些特定的程度上约束了我国城市轨迹交通规划的扩展。自从施行城市轨迹交通设备国产化方针以来，我国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主立异才能明显增强。当时全国各地纷繁掀起城市轨迹交通建造高潮，国产轨迹交通设备的商场需求大幅提高，宽广的商场空间将有力拉动我国轨迹交通设备制造业的长足发展。为了避免交通事端，确保交通顺适，全面发挥路途的功用，有必要设置交通安全措施，依据交通流的需求及地势、地物的状况，路途上必要时应设置人行跨路桥（包含地下人行横道），栅门、照明设备、视野诱导标志，紧迫联络设备及其他相似设备。 交通设备按功用及产品分类 泊车场交通设备，高速公路交通设备，市政路途交通设备，轨迹（含铁路）交通设备等等。
一般路段的交通标线
（1）高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边际线、车行道分界线；二级及以下等级的双车道公路应设置路面中心线，路面较宽或非机动车较多的路段可设置车行道边际线。
（2）车行道边际线应设置于公路两边紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内。车行道分界线应设置于同向行进的车行道分界处。
（3）交通标线宽度宜契合表
规则特别路段的交通标线
（1）经常呈现强侧向风的特大桥梁路段、宽度窄于路基的地路途段、急弯陡坡路段、车行道宽度突变路段，应设置制止改换车道线，线宽与车行道分界线共同。
（2）二级及以下等级的公路桥梁段与路基段同宽时，路面中心线在桥梁长度规模应设置双黄中心实线，在桥梁引道两头大于16m规模应设置黄色虚实线，如图7．2．2－1。公路桥梁窄于路基段且宽度小于6m时，在桥梁及两头突变段规模内可不划中心线，如图7．2．22。
（3）宽度窄于路基的地道进口前30～50m规模的右侧硬路肩内应设置斜向行车方向的斑马线，线宽45cm，距离100cm；地道进口前50－100m、出口后30－50m规模的车行道分界处应设置制止改换车道线，线宽与车行道分界线共同。
（4）爬坡车道处交通标线应接连设置，沿行车方向左边设置车行道分界线，其宽度、线43
公路交通安全设备规划经则（mTD8｜－2006形应与规范路段的车行道边际线共同，右侧应设置车行道边际线，在突变段处过渡到与标
（5）路侧紧迫泊车带、简易泊车区、公共汽车停靠站处交通标线应接连设置，沿行车方准路段的车行道边际线相接。向左边突变段处设置长100cm、距离100cm的虚线，正常段设置实线，沿行车方向右侧宜设置车行道边际线，在突变段处过渡到与规范路段的车行道边际线相接。虚线、实线的宽度与规范路段的车行道边际线相同。
（6）路面文字符号应按由近到远的次序排列，字数不宜超越3个，设置标准应契合表7．2．2的规则。最高限速值应按一个文字处理。
（7）坐落中心分隔带或路侧安全净区内未加护栏防护的桥墩、地道洞口、交通标志立00040、30、20柱等构造物应设置立面符号，色彩为黄黑相间，线宽及距离均为15cm。立面符号应向车行道方向以45°角歪斜。立面符号宜
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