(1)路途网络形状、密度和交义口数目的有关性
重庆交通设施在必定的城市路途网络形状下，因为空问构造的儿何效果联系，路途总路程与交义口(网络节点)数目之问具有必定的彼此对应联系。城市路途网络布局通常分为方格网式、环形放射式、白由式和混合式四种典型形状，而方格网式和环形放射式是最为根本的两种方式，因而本节将主要关于这两种方式进行评论。所示为方格网式和环形放射式路网的典型笼统儿何模型。通过对两类路网形状儿何构造的有关核算，能够较直观地体现出某些网络性质。在必定的城市面积条件下，路网密度值对应着必定的路途总路程数。设路途网络所占用的城市建成区面积必定C100km2)，依照均匀布设的准则，以不同路网密度值别离进行路网儿何模型的重构、核算，能够直观反映出两种典型路网形状下的路途总路程与交义口数目的对应联系，核算结果能够看到，在城市面积必定前提下，一样形状的路途网络节点数目与网络密度之问具有亲近的有关性。对表2-5的核算结果进行回归，得到两种根本网络形状下的路网节点数(Y)一密度CX，单位:kmlkm2)有关联系回归模型，依据国内若干城市的调查材料，整理出实践的路网密度与交义口数目数据，从实践城市数据所反映出的总体规则来看，关于同一网络形状，网络节点数量与路途总路程和路网密度问均出现明显的正向有关性。
(2)机动车道、非机动车道和人行道的总路程联系
在构成城市路途网络的各级路途中，主干路、次干路和支路均包括机动车道、非机动车道和人行道三个有些功用，而生活路途则通常不具备机动车通行才能。尽管城市迅速路因为请求实施全线性的机动化关闭办法而制止行人和非机动车驶入，但为了不影响沿线行人和非机动车流的正常行进，通常在迅速路两侧设有相应地辅道，因而也可以为迅速路也包括非机动车道和人行道有些。归纳以上，城市内机动车道、非机动车道和人行道的总路程问的联系其中，表示城市中的人行道·非机动车道和机动车道总路程数(km)生活路途归于寓居和商业区域的内部设备，不作为城市路途交通设备供应疑问的研讨目标。
(3)惯例公交体系设备装备彼此联系
从容量和效劳才能的匹配角度思考，惯例公交体系内各设备问的装备也存在着若干彼此制约联系。规则惯例公交站距在300-1000m规模内，线路长度在8-12km规模内，因而单条惯例公交线路的设站数规模应约为10-30个。单条惯例公交线路的发车频率、线路长度、设站数和运营车辆数之问应满足如下联系函数式中。为惯例公交线路运营车辆数，}B、为惯例公交线路设站数，tB、为惯例公交车辆的均匀停站时问，LB，为惯例公交线路长度，v。为惯例公交车辆均匀行进速度，几，为惯例公交线路发车频率。单个惯例公交停靠站的效劳线路数规模约为2}-10条，而单个公交场站的效劳线路数规模约为5一20条。www.628tt.com
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