重庆交通设施车道办理计划遭到行车道分配、车型约束、行进速度约束等多种条件影响，交通流运转状态杂乱。VISSIM是一种微观、基于时刻距离和驾驭做法的仿真建模东西，用以建模和剖析各种交通条件下，交通流的运转状况，既能够生成可视化的交通运转状况，也能够输出各种统计数据，是评估车道办理计划的有用东西。
(1)仿真模型的设计与标定
以某条正在改扩建的多车道高速公路为例，依照根本路段的设计指标建立仿真模型:根本路段的长度为4km，单个行车方向共4条行车道，每条行车道宽度为3.75m内侧路缘带宽度为0.75m，外侧硬路肩宽度为3.0m，平曲线、纵坡等路途几何条件对交通流特性的影响对比小，因而在仿真模型中将纵坡斜度定为0，平曲线依照理想条件下设置。运转1小时仿真时刻。从两个方面对仿真模型进行标定:
①依据该高速公路前景年2035年平均交通量的猜测数据，饱和度以及相应的服务水平，对通行才能值进行标定;
②依据小客车运转速度猜测数据，经过调理车头时距和希望速度，对运转速度、流量的对应关系进行标定。因为驾驭员所表现出来的不一样特性首要由其所驾驭车辆的行进特性表现，所以将二者结合起来设计，在标定的进程中首要依照车辆所要到达的希望速度进行设计。
(2)仿真条件
仿真条件包含路途条件、交通条件和办理条件。路途条件即根本路段的设计参数，交通条件选用该多车道高速公路前景年2035年的交通量猜测成果作为模仿仿真的根底数据，如表4.7所示。办理条件即S种车道办理计划。
(3)仿真进程
依据通行才能剖析与标定的请求，设定路途条件、交通条件和控制条件，由仿真软件中的跟车模型、换道模型等完结有关核算，经过评估剖析，取得研讨结论。
(4)仿真成果
①车道利用率
以每条车道上折算成小客车的年平均日交通量与该车道设计通行才能的百分比来表明。计划一中交通量的散布与限速值的巨细有明显的有关性，限速值越高，该车道的交通量越大。计划五中将卡车约束在最外侧两条车道，交通量的散布也更加会集。
②换道次数
换道次数越少，越有利于交通安全。计划三既分车道又分车型限速，与其他四个计划对比，换道次数起码;计划二只分车型限速，车辆挑选车道的自由度大，因而换道次数最多。换车道次数比照
③同一车道不一样车型之间的平均速度差
当平均速度差大于20km/h时，影响交通安全。计划二、四和五中，不一样车型在同一车道行进时，速度较慢的大型车对速度较快的小型车搅扰较大，形成速度差较大。成果见表4.9及图4.8
④相邻车道之间的平均速度差
计划三约束小型车在内侧两条车道行进，大型车在外侧两条车道行进，因而第二车道与第三车道之间的平均速度差较大，相同的状况也出现在计划五中。详细成果见表4.10和图4.9所示。
(5)车道办理计划整体评估
①分车道限速
该计划各个车道车辆散布较为均匀，车辆能依据本身的状况挑选合适的车道行进，车道散布份额与实践在用高速公路的车道利用率大体类似。左起榜首车道(最内侧车道)速度最高，依次向外侧递减，此种成果对比契合高速公路实践运转的状况，车道内不一样车型之间的平均速度差不大，有利于交通安全。
②分车型限速
该计划4个车道总的流量和分车型的流量散布较为均匀，份额大致相等。在不设置门架式分车道限速象征和路面限速标记时，驾驭员挑选车道较为随机，致使车辆换道较为频频，车道及车辆之间搅扰较为严峻，晦气于交通安全。与分车道限速的成果对比，车道内的速度散布较为离散，以最内侧车道为例，小汽车和大卡车之间平均速度差为23.7km/h，从运营安全的角度剖析是十分晦气的。
③分车道+分车型限速
该计划能够确保每个车道内的速度散布离散程度较小，缺陷在于车道之间的速度差对比大，可思考在小型车与大型车行车道之间设置制止标线，或利用分离式路基的硬阻隔设备，削减车道之间速度差的晦气影响。该计划最大的长处在于车辆改换车道次数较少，有利于交通安全。
④小客车专用车道
该计划除左起榜首车道外，车道内的速度散布较为离散，速度差较大，且车辆换道较为频频，车道及车辆之间搅扰较为严峻，晦气于交通安全。
⑤约束卡车
该计划榜首、第二车道内速度散布离散程度较小，但第三、第四车道速度差较大，第三、第四车道的利用率优于榜首、第二车道。
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