重庆交通设施与四车道高速公路比较，多车道高速公路交通量大，机动车车型多且车速差异大。混合行进条件下，不一样车型之间彼此搅扰大，小客车的行进速度受大卡车约束，不只无法到达规划时速，且超车或躲避时简单导致事端;车道分配不妥则因大型车影响，构成无序超车或车辆驶出困难等。需经过合理分配车道，完成对交通流有用办理。车道办理是象征、标线等交通安全设备规划根底，在路途规划中对路途交通流方向、车型和速度预先进行组织规划。国内现有高速公路的车道办理有多种方法，各有其优缺点和适用性。车道办理计划的选用没有一致固定的方法，应依据高速公路的运转特性、路途特色和交通构成，与车道约束、车型约束和车速约束联系运用。
1)车道功用区分计划
多车道高速公路车道功用区分的方法是多样的，依照区分依据归纳起来主要有按速度、车型、客货类型及出口顺序四种区分方法。各种区分方法，均独特优缺点，规划时叙综合思考。多车道高速公路车道功用区分计划。
2)多车道高速公路安全功能仿真剖析
联系上述剖析和在用多车道高速公路的实践经验，挑选以下5种典型的车道办理计划作为这篇文章的研究目标。
①分车道限速:左起榜首行车道最高时速为120公里，最低时速为100公里;第二行车道最高时速为120公里、最低时速为80公里;第三行车道最高时速为100公里、最低时速为80公里;第四行车道最高时速为80公里、最低时速为60公里。
②分车型限速:小型车最高时速为120公里、最低时速为80公里;大型车最高时速为100公里、最低时速为60公里，并规矩车速较慢的大型车规矩只准靠右行进，一般车辆基本上在左面的三个车道恣意挑选车道行进，构成从左到右车速由快到慢的散布规矩。
③分车道+分车型限速((2条小车道+2条大车道):左起榜首和第二车道为小型车行车道，第三和第四车道为大型车行车道。大车与小车的区分主要依据车辆的大小和车速，据此可在不一样的车道设置不一样的最高和最低限速:小型车最高时速为120公里、最低时速为80公里;大型车最高时速为100公里、最低时速为60公里。
④小客车专用车道:左起榜首车道为小客车行车道，标注“小客车专用”，其他三个车道不约束车型。首都机场高速公路采用这种计划。
⑤约束卡车:左起榜首车道为小客车行车道，第二车道为客车行车道，卡车约束在第三和第四车道行进，一起客车亦可在该行车道行进。依据车型的区分，可在不一样的车道设置不一样的最高和最低限速:榜首车道最高时速为120公里、最低时速为100公里;第二车道最高时速为120公里、最低时速为80公里;第三、第四车道最高时速为100公里、最低时速为60公里。沪宁高速公路当时采用这种车道办理计划。
将上述5种计划置于一样的交通环境中，从交通安全的视点对上述5种车道办理计划的进行评估，评估目标包含:①交通量散布的均匀性，即车道利用率;②换道次数;③车辆的速度改变，包含同一车道不一样车型的平均速度差、相邻车道之间的平均速度差。
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