重庆交通设施从事端总量的形状散布来看，2008年发作追尾、撞固定物和同向刮擦事端共17713起，占事端总量的81.3%，为发作事端的首要形状。追尾事端仍是交通事端的首要形状，共发作8573起，占总量的39.3%0，同向刮擦是上升幅度最大的事端形状，与2007年同期比较上升76.3%，其次为撞固定物，与2007年同期比较上升27.3%，此外除坠车事端有所降低(降低22.7%)以外，其它事端形状事端量均有所上升。与2008年比较，2009年区域路网下高速公路事端的首要事端形状(追尾、撞固定物、刮擦事端)事端量有所上升，首要的形状仍为追尾事端，共发作事端9502起，同比上升10.5，高于全省总事端的增长率，但逝世人数有所降低，全体散布无显着变化。此外，2009发作车辆突破中央护栏至对向车道事端共12起，逝世21人，其间，雨台温线和杭宁线尤为严峻，各发作3起，且都有一同3人以上事端发作。
1.事端逝世人数形状散布。追尾事端是致使逝世事端的首要形状。从事端逝世人数形状散布来看，2008年全省高速公路事端中追尾事端形成242人逝世，占逝世总数的62.2%，大幅高于其它形状的逝世人数。其次为撞固定物形状，共逝世57人，年添加占总逝世人数的15.0%。同比上升最大的是撞固定物，共逝世57人，比200724人，上升720 2009年全省高速公路事端中追尾事端形成逝世220人。其它形状事端逝世人数略有降低。
2.百起逝世事端率形状散布。从百起逝世事端率形状散布来看(坠车因逝世人数和事端量较少，不列入此项计算)，近两年翻车、追尾两种事端形状逝世率显着高于平均值，(2008年分别为4.18和2.82, 2009年分别为4.32和3.01)，阐明该两种事端形状最易致使事端当事人逝世。同比晴况来看，翻车事端显着上升(2008年和2009年分别为80.3%和62.3% )，其次撞固定物事端也有上升(2008
年和2009年分别为35.7%和12.7% )，两车以上事端逝世率呈降低趋势。 可见，区域路网下高速公路事端的首要形状仍为追尾、撞固定物、刮擦事端等，追尾事端为为最首要的事端形状，撞固定物和刮擦事端均有上升，此外，抵触中央护栏引起的事端也上升幅度大。
3.撞固定物事端状况剖析。撞固定物形状事端量、逝世人数和百起事端逝世率增幅均较大。从前面三项数据看撞固定物形状均大幅上升，一方面由于新注册路段流量小，撞固定物事端较其它事端形状发作概率高(小流量路段首要事端形状为撞固定物)，同时新路段跨海大桥注册致使有些线路流量减小，车速遍及上升也是其间的重要因素。从撞固定物形状线路散布同比状况来看，除个别线路事端量略有降低外，其它线路都有所上升，流量相对大的线路中如上三线撞固定物形状事端量上升较大。
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