早在上世纪80年代，美国便提出了智能交通的概念，希望能经过智能交通，凭借信息化、智能化将人、车、路及有关体系融为一个有机的全体，完成进步路途通行才能、进步交通安全、降低能源消耗和排放等意图.ITS(Intelligent Transport System，即智能交通体系)并非一个新事物，早在上世纪80年代，美国便提出了智能交通的概念，希望能经过智能交通，凭借信息化、智能化将人、车、路及有关体系融为一个有机的全体，完成进步路途通行才能、进步交通安全、降低能源消耗和排放等意图。1992年，美国智能车辆路途体系(IVHS)便已成型。在智能交通范畴，最为领先的是美国、欧洲和日本。
在世界上智能交通开展的比较好的国家主要以美、日、欧为代表。
一、美国
美国是使用ITS较为成功的国家之一，1995年3月，美国交通部出书了“国家智能交通体系项目方案”，明确规定了智能交通体系的7大范畴和29个用户效劳功用，并确定了到2005年的年度开发方案。7大范畴包含出行和交通办理体系、出行需求办理体系、公共交通运营体系、商用车辆运营体系、电子收费体系、应急办理体系、领先的车辆操控和安全体系。现在ITS在美国的使用已达80%以上，并且有关的商品也较领先。
二、日本
日本早在1973年就开端了对智能交通体系的研讨。日本政府1996～1997年用于ITS研讨开发的核算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建造的核算为1285亿日元。1996年“推动ITS总体构想”推出了一个投资核算7.8兆日元的20年方案。ITS方案体系包含领先的导航体系、安全辅佐体系、交通办理最优化体系、路途交通办理高效化体系、公交援助体系、车辆运营办理体系、行人诱导体系和紧迫车辆援助体系。其主要使用在交通信息供给、电子收费、公共交通、商业车辆办理以及紧迫车辆优先等方面。现在在日本已有超越1800万人的轿车导航体系用户。
三、欧洲
在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善路途设施，进步效劳水平。欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研讨开发项意图核算就达280亿欧洲货币单位。欧洲在ITS使用方面的发展介于日本和美国之间。现在正在进行Telematic的全部开发，方案在全欧洲树立专门的交通(以路途交通为主)无线数据通信网，正在开发领先的出行信息效劳体系(ATIS)，领先的车辆操控体系(AVCS)，领先的商业车辆运行体系(ACVO)，领先的电子收费体系等。除了欧、美、日以外，新式的工业国家和开展中国家也开端了智能交通体系的全部开发和研讨。如韩国由交通部牵头拟定了全部的智能交通体系框架结构和开展方案;新加坡的城市路途电子动态收费体系使用最为成功，已成为居民生活不可分割的有些，现在，新加坡已经在全国开端推广不泊车电子收费;中东的一些国家也开端评论本国智能交通体系的研讨方案。智能交通体系是当时世界上交通运输科技的前沿，由于其市场前景极好，不只各国政府高度重视，各国的民间科研开发组织热情也很高，不吝投入巨资，这也从一个侧面反映了将来交通运输的开展方向。
昨天，长春市民孙先生沿卫星路迅速路行进到距卫星广场还有近一公里时，发现高架桥的主线车辆已延伸到亚泰大街邻近，而进入隧道的车辆车行非常缓慢。“我只好从健民街口处转弯，沿着小路进入昌盛路。”孙先生说，在曾经的早顶峰时段，昌盛路堵车景象也非常显着，可令他没想到的是，昌盛路上的车辆反常地少，与卫星路构成强烈反差。“我家在南湖广场邻近，每天早上，尤其是早顶峰时刻，从迅速路下桥的南湖广场路口堵车特别严重。”长春市民刘先生家住行进大街与湖光路交会处，每当迟早顶峰他都能看到楼下的行进大街迅速路下桥车道被车辆塞得满满的。“有时候堵车严重，能够从南湖广场一向排到卫星路。”刘先生说，尽管有交警在各个路口执勤，但由于南湖广场连接着南湖大道、宽平大道、行进大街、延安大街，所以迟早顶峰的车流量可想而知。10日正午，记者来到南湖广场，广场共有6个平面交叉路口，每个路口都有信号灯操控，此时尽管不是迟早顶峰，但车流照旧非常大。迅速路桥面为双向6车道，下桥匝道为单向2车道，进入地上后，桥下原来还有单向3车道，这么进入广场的车道就变成了单向5车道，而广场信号灯操控车流，一旦广场车流量过大，很容易致使交通拥堵。“我家在远达大街邻近住，简直每天开车走东部迅速路，我发现吉大三院和吉林大道的下桥口容易发作拥堵。”长春市民胡先生说，东部迅速路简直全程高架，所以行车的状况没有那么杂乱，仅仅下桥时才需求进入匝道，而容易发作堵车的状况多数坐落自在大道的下桥口和吉林大道的下桥口。“景阳大道与普阳街交会立交
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