重庆交通设施符合我国城市特征的客运交通模式分析
作者 Admin 时间:16/11/18 浏览:

重庆交通设施城市交通可划分为对外交通和内部交通,前者以城市为单元,泛指一个城市与其它城市或区域之间的交通联络,后者指城市内部各交通产生点和招引点之间的交通联络。城市内部交通整体上又可分为客运交通和货运交通,客运交通是城市交通的主体,也是城市交通中最复杂多变、面对的对立和疑问最杰出的有些。城市客运交通体系最实质的特征是城市客交通构造,城市客运交通构造是指城市在某一时期全市客运量中各种交通方法分管的份额,通称居民出行方法构造,亦简称客运构造。每个城市根据其主导交通方法及其与辅佐交通方法的客运分管联系,构成共同的城市客运交通构造形式。尽管现在世界上城市客运交通方法的构成千差万别,但概括起来可以划分为6种典型的形式: 
形式1一“小汽车交通为主体,公共交通辅佐”的交通形式:以美国和一些经济兴旺的西欧国家为代表。这些国家的整体特征是地广人稀、经济兴旺、城市化水平高、公民生活富裕,小汽车开展走在世界前列,并且在开展过程中没有进行必要的限制,城市客运以小汽车交通为主体,公共交通辅佐。从近年来这些兴旺国家以推进公共交通为意图而拟定的一系列政策措施的实施情况来看,这种“小汽车交通为主体,公共交通辅佐”的交通形式,一旦在大城市构成,是短时期内难以改动的。
形式2一“轨道交通为主体,惯例公交和小汽车交通为辅”的交通形式:以英国伦敦和一些日本大城市为代表。这种交通形式请求城市经济开展水平高、经济开展潜力大、财力雄厚、人员密布、用地紧凑规划,并且能构成客流走廊。
形式3一“惯例公交为主体,轨道交通作为长距离运送骨架”的交通形式:以香港和欧洲有些城市为代表。这种形式合适人员密度较高的区域和城市,请求对私家机动车交通进行严厉的操控,努力进步惯例公交的规划和服务水平。
形式4一“自行车、摩托车与惯例公交偏重”的交通形式:以现阶段中国和有些东南亚国家的城市为代表。现在中国大有些城市构成了“自行车交通占较大比重,惯例公交和摩托车为机动交通主体”的客运交通形式。但整体来看,中国城市交通体系现状构造形式是一种非稳态的形式,跟着经济开展、城市化进程加速、城市规划扩展、土地利用调整、公民生活水平进步,大家对机动化交通方法的需要将进一步提高,自行车交通在城市中的主体位置将可能被机动化交通方法所取代。
形式5一“以快速公交网络为肯定主导,其它方法恰当弥补”的交通形式:以巴西东南部城市库里蒂巴为典型。采纳各种政策措施,全方位优先开展大规划的多层次公交网络,以快速公交交通廊道作为城市开展轴线,使公交出行率到达70%以上。
形式6一“轨道交通+步行”的交通形式:以卡尔加里等少量城市为代表。采纳轨道交通与步行体系偏重的战略,使轨道与步行两种体系紧密结合,称为承载城市交通量的主体。    整体上看,特定城市交通体系形式的构成是交通政策、经济开展、城市规划、规划与用地构造、交通基础设施与交通工具的开展等多项要素归纳作用的结果,表3-14列出了上述典型交通形式特征的比照剖析定论。 www.628tt.com

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