重庆交通设施交通需求分布出行生成率
作者 Admin 时间:16/11/16 浏览:

重庆交通设施居民每日均匀出行次数反映了城市居民出行的才能和需要,出行总量等于居民人员与人均出行次数的乘积,是城市交通需要和供给才能限度的根本量度目标。一般来说居民人均出行次数的多少与城市规划、规划、生活方式、工作方式、家庭经济状况、交通设施状况、城市环境质量等要素有关。经济发展、环境质量改进、交通设施齐全必定刺激居民出行次数的添加。表3-8列出了中国有些城市居民人均出行次数的变化,从中能够看到,8大城市在90年代的居民人均出行次数均匀值比80年代添加21.3对表3-7中不一样特征城市的居民出行次数数据进行对比剖析,能够发现城市居民出行生成率与城市用地规划和经济发展水平有必定的相关性。全体特征为:城市规划越大,则居民人均日出行次数越少;城市社会经济发展水平进步,则居民人均出行次数添加。城市人员规划的扩大、社会经济活动的增强,通常使城市交通需要总量以2}3倍于人员添加的速度添加,给城市交通系统带来无穷的压力。根据查询取得的南京市不一样区域不一样用地的出行招引率数值。城市交通需要量的散布特征与不一样性质的土地利用规划有着非常严密的相关:城市中心区对出行的招引率显着大于中心区和外围区,具有较强的出行集聚力;而在各种不一样性质的城市用地中,商业效劳用地和文娱体育用地的出行招引率较高,医疗卫生和旅馆次之,而行政工作则相对较低。不一样性质城市用地处于不一样城市区域所具有的出行招引力散布特征,是决议城市交通需要散布特征的重要要素。因而从全体上而言,城市交通需要散布形状与城市的用地规划形状亲近相关。 www.628tt.com

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