重庆交通设施车道管理方案下多车道高速公路基本路段通行能力
作者 Admin 时间:16/09/28 浏览:

重庆交通设施传统的高速公路多为四车道,车流通常都是大小车混行、客货混行。跟着交通量的迅速增长,四车道高速公路的通行才能己不能满意运用需要,目前国内已有多条高速公路由四车道拓展为八车道。这篇文章将八车道及其以上计划的高速公路统称为多车道高速公路。多车道高速公路的交通流特色相对四车道高速公路更为杂乱,通常选用车道办理的办法规范车辆的行进,因而交通安全设备的设置有其自身的特色。因为多车道高速公路车道数量多、交通量大,行进在内侧车道的车辆视认路侧象征时会发作被外侧车道大型车辆遮挡的情况,别的,内侧车道行进的车辆,驶离高速公路前变换到最外侧车道需要更多的操作时间,反应时间和行动间隔不足致使匝道出口前交通事故较多。多车道高速公路交通安全设备的设置,不能彻底沿袭四车道高速公路的惯例办法,应思考路途的实践特色和驾驶员的需要,对交通安全设备的设置进行优化

路途通行才能是路途与交通工程中一个十分重要的目标,是路途与交通计划、设计及交通办理的根本依据之一,也是评估各种路途与交通设备及办理措施的交通作用的根本依据之一。中国《公路通行才能手册》中对高速公路根本路段实践通行才能的核算,依照式(4.1)并依据实践路途、交通条件进行批改。中国《公路通行才能手册》中的关于高速公路根本路段实践通行才能的核算理
论不思考车道影响,为混行交通形式的核算办法。该办法关于车道数少的情况(单向不超过2车道)尚可精确核算,但关于车流性质不一样的车道叠加的多车道高速公路来说,选用该办法的核算结果将违背实践情况。特别是选用不一样的车道办理计划后,各条车道的交通流特色、行进速度和效劳水平均有不一样,其通行才能应分别进行核算这篇文章对多车道高速公路通行才能的研讨首要对于根本路段,即主线上不受匝道邻近车辆汇合、别离以及交错运行影响的路段。多车道高速公路根本路段通行才能剖析所需的材料如下:
①顶峰小时交通量,或许别的规则时间内的小时交通量;
②交通特性,包括交通构成:大、中、小型车所占的百分比,15分钟顶峰小时系数以及驾驶员总体特征;
③路途特性,包括车道数、车道宽度、侧向净空,核算行车速度和纵坡坡度等。
1)车道办理计划下各行车道的最大效劳交通量与根本通行才能之比
设多车道高速公路根本路段选用二级效劳水平,在不一样的车道办理计划下,各车道的限速值各不相同,最大效劳交通量与根本通行才能之比(即v/C比)可从《公路工程技术标准》 2)车道办理计划下各行车道的车型构成
从车道办理计划的仿真剖析中得到,各种车道办理计划下多车道高速公路的各条行车道上,每种车型占总交通量的百分比,经过式(4.3 )可核算得到中型车和大型车交通构成影响的批改系数。

多车道高速公路根本路段通行才能依据式(4.1)分车道进行核算后叠加,不一样依据式(4.1)一式(4.3 )可核算得到不选用车道办理计划、车流混行状态下的多车道高速公路单车道的通行才能为1212辆/h,该方向四条车道的通行才能为4850辆/h。比照表4.14可知,车道办理计划中约束榜首或第二车道为小客车运用后(见计划3, 4, 5),单车道的通行才能提高了26.4%一31.6%,但因而提高了别的车道大型车的散布份额,使得通行才能降低。分车道限速和分车道+分车型限速的车道办理计划,对行进速度的约束较别的计划更为严厉,造成车道不能被充分利用,尽管通行才能降低,但车流愈加有序和安全。车道办理计划的决议计划,应归纳思考通行才能和安全性能评估目标,挑选最优计划。经过VISSIM交通流仿真软件获得了5种车道办理计划各项评估目标的核算结果,经过理论剖析获得了通行才能的核算结果,进行决议计划时可选用模糊归纳评估法

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