基于无缝化要求的区域路网下高速公路安全防护设施评价体系
作者 Admin 时间:16/09/12 浏览:

重庆交通设施高速公路安全防护设备是由中心分隔带一般段护栏、中心分隔带开口处活动护栏、路侧一般段护栏、护栏端头、不一样方法护栏之间的过渡段护栏等构成的一个体系。任何一个构成部分防护才能达不到请求,都会留下安全防护的危险。安全防护设备“无缝”规划技能即是将整条路途的安全防护设备作为一个整体进行思考,以一致的安全防护规范规划、设置安全防护体系的各构成部分,使安全防护设备各构成部分坚持防护功能的无缝联接。

事端事例显现,护栏端头、过渡段等特别点段处理不当,一般变成严峻的事端危险。美国、日本等使用护栏时刻较长的国家,十分重视护栏特别点段的安全性问题,乃至超越对护栏一般段的重视程度,其护栏安全功能评估规范中对护栏特别点段安全功能评估办法进行了具体的规则。中国使用公路护栏的时刻较短,对特别护栏点段安全问题严峻性的知道需要一个进程,所以在现行规范中未包括护栏端头、过渡段等特别点段安全防护设备构造及功能评估办法方面的内容,护栏实践使用中对这些特别点段安全问题思考不行。    因路侧护栏、中心分隔带护栏等防护设备已有安全功能评估规范,为满意防护设备的无缝化设置请求,本研讨要点研讨了护栏端头、护栏过渡段等处的防护功能评估规范。
一、护栏端头防护规范
车辆与未经特别处置的护栏端头磕碰角度大,对车辆的缓冲时刻短、加速度大、导向效果不显著,乃至刺穿车辆或致使车辆倾覆,丢失严峻程度要远远大于车辆与路侧刮擦所形成的事端。护栏端头应具有极好的导向功能,使失控车辆不会在端头处因阻绊而俄然停住;正面磕碰时具有极好的吸能效果,构造联接结实、整体性好,护栏板不会穿透乘客车厢危及乘客安全;防撞等级应与护栏规范段一样,在无法到达与护栏规范段防撞等级一样时,应在护栏规范段与护栏端头间设置过渡段,使护栏防撞等级完成过渡。

二、护栏过渡段防护规范
高速公路路侧护栏防撞等级包括A级、SB级、SA级和SS级四种,护栏过渡段是指两种不一样护栏断面构造方法之间平滑联接并进行刚度或强度过渡的专门构造段。护栏过渡段应完成以下防护规范:
(1)护栏过渡段应确保两护栏体系的防撞等级逐渐平稳过渡。
(2)从半刚性护栏过渡到刚性护栏时,应确保过渡段的刚度或强度平稳、继续地添加,刚度的添加可通过削减立柱间隔、添加立柱尺度、增设护栏横梁等办法完成。
(3)护栏过渡段应设置满意的长度,以确保在短间隔内不会发生变形量的剧变。一般情况下,过渡段长度可按两护栏体系变形量之差的1012倍设置。

三、地道洞口护栏防护规范
地道口邻近一般为事端多发处,进出口的护栏尤其是进口段的护栏应进行特别处置。如将地道壁视为刚性混凝土护栏,类似地,当地道进口上游和出口下流设置波形梁护栏时,应在波形梁护栏和刚性护栏(地道壁)间设置过渡段,避免车辆正面撞向坚固的地道壁发生严峻事端。

一般可将波形梁护栏端部延伸至地道洞内,使护栏与地道壁之间的间隔满意护栏的最大动态变形量,而不是采纳刚度渐变、联接处波形梁护栏与地道壁搭接的过渡方法,更有利于护栏防撞功能的表现。根据上述思考,地道洞口护栏应完成如下防护规范:
(1)半刚性护栏(波形梁护栏)与刚性护栏(地道壁)间应设置过渡段;
(2)过渡段护栏与地道壁之间的间隔应满意护栏的最大动态变形量;
(3)过渡段护栏应设置满意的长度。

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