高速公路交通安全防护性能分级体系及评价方法
作者 Admin 时间:16/09/09 浏览:

一、防护功能分级体系
重庆交通设施防护设备的防护功能,依照防撞能量进行分级。防撞能量依照典型的磕碰条件核算取得。我国有关规范规范中仅有对护栏防撞能量的分级规范

二、依据实车磕碰实验的防护功能评估办法
在实验场上,按必定的技能条件装置好要实验的防护设备及各种测验仪器,实验车经过加速,以必定的视点和速度在自在状态下与防护设备磕碰,各种现场测验仪器(如高速拍摄、摄像、电测量仪器、加速度仪器)将记录下磕碰进程中防护设备体系、车辆的动态改变进程,经过剖析,判别比较,给出防护设备体系安全功能的客观评估的办法即是依据实车磕碰实验的防护功能评估办法

三、防护功能的核算机模仿评估
利用实车磕碰实验对安全防护设备的功能进行评估,成果较为牢靠、客观,但由于实车磕碰实验所需的经费、时间投入都较大,通常用于安全防护功能的终究判定,实践的开发和评估进程中,首要利用依据核算机模仿的评估办法防护功能的核算机模仿评估,要害的根底是对防护设备的建模,包含几许建模和资料建模两部分,联系浙江安全防护设备的实践状况,几种常见防护设备模
型如下:
组合式水泥混凝土护栏区域路网下高速公路上在用的组合式混凝土护栏路面以上总高为98.Scm,其间水泥混凝土根底高68.Scm,上部钢结构高30cm。上部钢结构包含铸铁基座(牛头)和钢横梁两个部件,并以法兰盘和螺栓与底部混凝土根底连为一体。依照现有护栏的几许尺度,树立组合式混凝土护栏三维几许模型其间,a为棍凝土根底,b为铸铁基座,c钢横梁。从已有事端状况剖析,在车辆撞击组合式混凝土护栏时,发作混凝土根底失效的景象十分少,阐明混凝土根底的强度是满足的,因而本研讨在树立组合式混凝土护栏的磕碰力学模型时,将混凝土根底作为刚体处理,不思考它的变形和损坏。作为刚体的混凝土根底,在磕碰模型中仅需设定一个密度值,依照实测成果,棍凝土根底的密度设为:
p=2350 kg/m'(3.25)
铸铁基座是一种脆性资料,经过实验测得的资料参数如下:
密度:p = 7800 kg/m
弹性模量:E= l . 2 X 10'' MPa
泊松比:Nu=0. 2
钢横梁是一种塑性资料,依据实测成果,横梁资料参数如下:
密度:p = 7900 kg/m
弹性模量:E=2. 1 X 10'' MPa
泊松比:Nu=0. 3

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